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Despu=
és
de cada vuelo, los pilotos de todas las líneas aéreas relle=
nan
un formulario, llamado "gripe sheet"=
;, en
el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrad=
o en
el avión.
Los mecánicos
corrigen los problemas, documentan las reparaciones en el formulario y los
pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo.
Que no se diga que =
las
tripulaciones de tierra carecen de sentido del humor...
Aquí est&aac=
ute;n
algunas peticiones de mantenimiento realizadas por pilotos de la
compañía Autraliana Quantas (marcadas con una P ) y
las soluciones anotadas (marcadas con una S) por los TMA´s.
Por cierto, Qantas es la única gran línea a&eacut=
e;rea
que nunca ha tenido un accidente... disfrutad!=
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P: Ru=
eda
principal interior izquierda casi necesita ser remplazada.
S: Casi se reemplazó la rueda principal interior izquierda.
P: Prueba de vuelo =
OK,
excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco.
S: Aterrizaje automático no esta disponible en este avión.
P: Hay algo suelto =
en la
cabina.
S: Hay algo atado en la cabina.=
P: Mosquitos muerto=
s en
el parabrisas.
S: Se han pedido mosquitos vivos.
P: El piloto
automático en posición de "mantener altitud" prod=
uce
un descenso de 20=
0 pies
por minuto
S: El problema no se reproduce en tierra.
P: Evidencias de es=
cape
en el tren de aterrizaje principal derecho.
S: Evidencia quitada.
P: Volumen del DME
increíblemente alto.
S: Volumen del DME fijado a un nivel más creíble.<=
o:p>
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![](3D"UNADEAVIONES_archivos/image002.jpg")
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![](3D"UNADEAVIONES_archivos/image003.jpg")
![](3D"UNADEAVIONES_archivos/image005.jpg")